おおさか東線 2018年度までに全線開業＆梅田北ヤード乗入れ

かなり鮮度落ちのネタでスミマセン　まずはこの記事をご覧ください。

<2009年1月31日　日経ネット関西版より要約抜粋>

• JRおおさか東線未開業部分のルートが計画変更、2018年度までに全線開業を目指す。
• 新たな計画では、西淡路から引いた線路を東淀川駅の北側で、すでに一部旅客で利用中の梅田貨物線につなぎ梅田北ヤードまで乗り入れる。このためには、おおさか東線が東海道線を越えるため高架化が必要となる。追加費用は全体で約150億円を見込む。
• また、同貨物線は北ヤードの再開発に連動し、地下化と新駅設置が計画されている。
• 追加費用はJR西日本、大阪府、大阪市が均等に負担する案を軸に調整を進めている。先行開業した区間を含む総事業費は1250億円程度となる。
  　　(日経ネット関西版原文は→■コチラ)

これを読んで、「ほぉ～ッ」という感じでした。
何故かと申しますと、今までの計画では南吹田から東海道上り急行線東側に、新しく線路を敷設して新大阪に乗入れる計画だったんですね。

■東淀川駅

■新大阪駅

小さい頃から、この無意味なスペースは何かなと不思議だったんですが、大阪外環状線(おおさか東線)用の線路用地なワケでした

しかぁし…新大阪～南吹田までびっちりとは用地買収されておらず、未だ新線部分に民家も点在するようなので、計画変更に至ったみたいです

まあ、梅田貨物線につなげるのって、妥当で現実的だと思います。

だって　この吹田～新大阪間は貨物線が複々線で敷設されているという、とっても贅沢な区間なんですものぉ　しかも複々線でありながら、梅田と北方が併走しているトコロを僕は見たことがありません。と言うことは、線路容量にかなり余裕があるということですもんね

ならば、この贅沢な区間を活用しない手はないということデス。

少し心配なのは、梅田貨物線とおおさか東線とのジャンクションとなる、東淀川駅北側の用地。そんな余裕ありましたっけ　そんで新大阪駅はどないするんでしょうか。梅田貨物線にはもちろんホームがないので、現在はポイントでつないでムリヤリ下り急行線ホームに乗り入れておりますが、貨物線に新しくホームを作るのでしょうか

とにもかくにも、橋下さん　関空ではかなりお怒りのようですが、ぜひこの計画には財政負担していただければと思います。そうしないと、用地云々の問題以前に計画倒れになりますもんね

僕が小学生の頃からあった関西圏鉄道の新規開業計画…
片福連絡線はJR東西線として開業しました。阪神なんば線は、今年の春に開業します。そして大阪外環状線は、JRおおさか東線としていよいよ全線開業の目処がたちました
どれもこれも、計画からかなりの年月が経過して、ようやく実現されることになりました。おかげで、ものすごぉ～く感慨深いものがあります

2018年には、ぜひとも103系(まだ走ってるかな…)か201系(きっとまだ現役)に乗って、東淀川や新大阪の車窓を楽しみたいです

国鉄型パラダイス 再び!! ～行ってきました♪和歌山 そして大阪～

3月に「国鉄型パラダイスの街大阪」を満喫してきたばかりですが、またまた9月13日(土)から15日(月)まで、強行軍で行ってまいりました

目的は…K.K.P.#6　『トライアンフ　(TRIUMPH)』を見に行くことだったのです

が

やっぱりと言うか、当然と言うか、メインは旧友と電車になってしまいました。
ハイ。

ではでは、この素晴らしい曲にのせて今回の旅行記をお送りします

ん…どうしてアンジェラさん
何故だかわかりませんが、大阪にいる間中ず～～～っと頭の中に、この曲が流れていたんです。ちなみに僕が15歳のときには、もう大阪から離れていましたが

いつもどおりあまりにも写真が多いので、項目ごとに分けてアップしますね

　　日根野電車区103系他　お久しぶりです!!

　　日根野電車区105系・113系・117系他　和歌山もかなり夢の国♪

　　和歌山電鐡　「おもちゃ電車」と「たま駅長」

　　森ノ宮電車区103系＆201系　やっと会えたスカイブルー!!

　　新大阪駅～淀川橋りょう (赤川鉄橋)～上淀川橋りょう　定番スポットめぐり♪

大阪到着時はあいにくの雨でしたが、いきなり出くわしたこの光景
ひとりで泣いちょりました
　(森ノ宮電車区215番編成　クハ201-140他8連)
　(京都総合運転所A1編成　クハ481-323他9連)　9月13日　大阪駅にて

日根野電車区103系他 お久しぶりです!!

　9月13日(土)

■4123M　紀州路快速　和歌山行　大阪0914→和泉府中0952

新大阪でだまやんさんと合流　お久しぶりでございます
あいさつもそこそこにさっそくいざ和歌山へ
今は昔と違い、大阪環状線から和歌山まで「紀州路快速」で乗り換えなしで行ける上、しかも1時間20分と早いんですっ

が、いくら早くても、223系だけしか乗らないのはいかがなものかと。

何がかと申しますと…そう　103系が走ってるじゃないですかぁ

なので、だまやんさんや愛方さんに愛想を尽かされながら、和泉府中で無理やり乗り換えました。ここでひとつ心配事が…

「205系だったらどうしよう」

普段かなり運が悪い僕ですが、そんな心配は杞憂でした　こういうときばかりはツイてるんですよ

■541H　普通　日根野行　和泉府中0953→日根野1023

ひゃくさんけ～～～～い　乗り換えの和泉府中では、あまり時間がなかったので、東岸和田でじっくり観察
(日根野電車区J416編成　クハ103-65他4連　東岸和田)

1566H　普通　天王寺行です。この車輌は、新製冷房車として落成し延命N40工事が施行されてます。
(日根野電車区K609編成　クハ103-249他6連　東岸和田)

狭いホームなんですが、2057M　特急くろしお7号　白浜行の381系は爆走していきました　超コワいんですけど…

クハ103-500番台は片栓構造の先頭車で、元々京浜東北線に投入された車輌です。
(日根野電車区J416編成　クハ103-609他4連　日根野)

そして終点の日根野からも、もちろん次発の103系に乗り換えます。(ちなみに先発は本日2本目の紀州路快速です)

　「何で快速に乗れへんのぉ～～～」

大ブーイングのだまやんさん＆愛方さん。
そんな2人にまったく気を使わず大はしゃぎな僕です。

折り返し停車中に、クハ103-609の車内をパチリ。

そして運転台です。車掌さんがアナウンス中なので、マイクの線がビヨ～～ンと伸びてます

■1545H　普通　和歌山行　日根野1036→和歌山1113

電車の入線に「異常な～し」　ちっちゃな駅員さん

103系は編成が組み替えられたんですね
(日根野電車区J406改編成　クハ103-220他6連　和泉砂川)

1590H　普通　天王寺行です。
(日根野電車区J405編成　クハ103-63他4連　和泉砂川)

上の電車の後追いです。この車輌の方向幕だけ文字が大きいですね。
(日根野電車区J405編成　クハ103-610他4連　和泉砂川－新家)

中間車の4輌は、体質改善40N施行車なのでデコボコ。
(日根野電車区J406改編成　クハ103-220他6連　和歌山)

そんなこんなで…着いたどぉ～～～～
初・和歌山駅に降り立ちました

日根野電車区105系・113系・117系他 和歌山もかなり夢の国♪

　9月13日(土)

初めての和歌山駅では、お昼前と３時頃の少しだけ、駅撮りすることができました。なので、和歌山駅の写真だけまとめてアップします

(ちなみにお昼からは、和歌山電鐡に乗りました。この記事は後ほど…)

まずはこの車輌から。
誠にご無沙汰でございます　阪和色の113系を見たのっていつ以来でしょうか…
(日根野電車区F402編成　クハ111-5563他4連)

この「阪和色」なんですが、今でも「新快速色」と言ってしまう自分デス　やっぱり元祖はブルーライナー153系ですからね　まぁ、どちらにしろホント美しい塗りわけだと思います　ハイ。

そして105系との並びです
(日根野電車区P5編成　クハ105-2他2連／F402編成　クハ111-5261他4連)

一見、非冷房車かと思いましたが、どうやらWAU202という簡易冷房車のようです
(日根野電車区P5編成　クハ105-2他2連)

この105系は、常磐緩行線～営団地下鉄千代田線を走っていた103系1000番台からの改造です。なので霞ヶ関や表参道といった、日本の政治・経済やらファッションやらの中心地を走っていたエリートだったんです。今では和歌山や奈良でのんびりしているワケなんですが、人生の悲哀と言いましょうか、何だか栄枯盛衰を感じました　(この電車を追い出した203系も、近々新型のE233系に置き換えられるのですから、こうやって活躍が見られるだけでも奇跡ですね)

それと…

配置区のことなんですが、105系や117系はもともと新和歌山車両センター(和ワカ)の所属でした。しかし、今年の8月1日から日根野電車区新在家派出所に組織改革され、このときはもう日根野電車区(大ヒネ)所属となっておりました

運転台を後付した500番台はパンダ顔。しかもこの車輌はダブルパンタです
(日根野電車区P4編成　クモハ105-509他2連)

上の編成の天王寺寄りです。
(日根野電車区P4編成　クハ104-509他2連)

こちらは集中式冷房AU75搭載車。行先の字ちっちゃ
(日根野電車区W9編成　クハ105-6他2連)

すっかりお馴染みになったカフェオレ色は、体質改善40N施行車です。しっかし…このJR西日本カラーって暗いですよね
(日根野電車区F406編成　クハ111-7072他4連)

再びの103系です。この車輌は1964年生まれなので44歳
(日根野電車区K614改編成　クハ103-31他4連)

これまたお久しぶりでございます　しかし、久しぶりに見る117系は気持ちの悪い色に…シティーライナーの面影はいずこへ
(日根野電車区G1編成　クハ116-12他4連／W4編成　クモハ105-506他2連)

そしてここでも恒例のぉ行先方向幕(駅名対照表)チェ～～ック　何故、同じコマが2度ずつ入っているのでしょうか

やっぱりキモチワルイ
(日根野電車区G1編成　クハ117-12他4連)

この他に105系オリジナル車なんかも走っているようですが、とりあえず国鉄通勤・近郊型の4形式が撮影できてシ・ア・ワ・セでした。

ありがと～～～和歌山

森ノ宮電車区103系＆201系 やっと会えたスカイブルー!!

　9月14日(日)

この日は再びだまやんさん(連日お疲れ様です)に、昨日梨狩りに行っていたかっちゃんも合流して、大阪の街を珍しく観光しました。なので、電車ネタはちょっとだけです

舞洲からUSJに行くとき立ち寄った桜島駅です。

初めまして　セサミストリート号です。
(森ノ宮電車区16番編成　クハ103-830他6連)

すると…お隣りのホームにスカイブルーの201系登場　会いたかったよぉ
(森ノ宮電車区202番編成　クハ200-62他8連)

関西地区の201系は、京阪神緩行線に投入されたスカイブルーが元祖。今ではこの編成のみがスカイブルー塗装で、孤軍奮闘頑張っちょります

■693デ　普通　桜島行　ユニバーサルシティ1535→桜島1537

いろいろあって一駅だけ電車に乗ることに　やってきたのはパワー・オブ・ハリウッド号
(森ノ宮電車区14番編成　クハ103-256他6連)

桜島線ことJRゆめ咲線を往復します。そのネーミングセンスはいかがなものかと

桜島に到着する2543Eです。この編成は、体質改善40N・体質改善30N・延命N40とバラエティー豊かです　しかし真っ暗でゲス
(森ノ宮電車区4番編成　クハ103-802他8連)

103系越しに見る103系　なんて贅沢な景色でしょうか
(森ノ宮電車区4番編成　クハ103-829他8連／14番編成　クハ103-255他6連)

と、1日のうちで電車はこれだけ　この後は天保山へ行って串かつ食べたよ

新大阪駅～淀川橋りょう (赤川鉄橋)～上淀川橋りょう 定番スポットめぐり♪

　9月15日(月)

早いもので、3日という時間はホントにあっという間です。もう最終日だなんて

とりあえず、新大阪駅近くのビジネスホテルに泊まったので、頑張って朝早起きしました　と言うのも、念願の113系紀伊田辺行を撮影するためです

■新大阪駅

2525Hの新大阪到着が0620なので、10分ぐらい前に駅南側の歩道橋へノコノコ出かけました。

　「東海道線で新快速色が見た～い」

と、期待に胸を膨らませておりましたが…

やって来たのは、あぁ～～カフェオレ　まぁ、ここ新大阪で113系が見られるだけでも良しですかね
(日根野電車区F409編成　クハ111-7148他4連)

新大阪の駅外観やホームは昔のままですが、電車は変わりました　だいたい梅田貨物線から渡って電車がやってくるなんて
(日根野電車区F409編成　クハ111-7052他4連)

この後は、もうひとつの念願だった583系「きたぐに」を待ちます

キタ～～～～　ま、歩道橋からの撮影なんでこんな感じですが…
(京都総合運転所B5編成　クハネ583-28他10連)

後追いです。せっかくの583系なのにチョー適当な写真
(京都総合運転所B5編成　クハネ581-33他10連)

■城東貨物線　淀川橋りょう (赤川鉄橋)

ここからは本日も、だまやんさんとかっちゃんにお付き合いいただきます　天気予報は雨だったのですが、新大阪で自転車を借りていざ赤川鉄橋へ

この橋の正式名称は、鉄道は「淀川橋りょう」、人道は「赤川仮橋」なんですね

臨8075レにはフラれましたが、87レは定刻やって来ました　(2人組のお兄さんが、わざわざ通過時刻を調べてくれたんです　ありがと～)

昔むかし、父親と何度かここへ来ましたが、列車が走っている姿は初めて見ました

思っていたよりスピード早っ　なかなかの迫力です

お尻のタンク型コンテナが可愛かったです　「明日を拓く　技術のみずさわ」って…

この赤川鉄橋ですが、かなりの人通りの激しさに驚きました　それだけ、この付近のみなさんの生活に密着しているんですね。

■東海道本線　上淀川橋りょう

空は相変わらずどんよりとしていますが、まだ雨は平気です。機動性の良い自転車なのをいいことに、今度は上淀川橋りょうへ向います

長柄橋を超えたあたりの場所から、横アングルで狙ってみました。完全モノトーンの世界に、国鉄特急色がきれいに映えます　3019M　特急　北近畿9号　福知山行です。

2731M　丹波路快速　篠山口行です。福知山線にも、いよいよこの223系6000番台＝が進出。どうせなら、もっと明るい塗色にすればいいのにぃ…

7022M　特急雷鳥22号　大阪行です。金沢ではまったく撮影できなかったので、お会いできて良かったデス
(京都総合運転所A7編成　クロ481-2301他9連)

いよいよ雨が…　3021M　特急北近畿11号　城崎温泉行です。関東の元祖183系と違い前照灯は3つ目、パンタも2丁と485系の面影たっぷりです
(福知山電車区B65編成　クハ183-703他4連)

雨もそうなんですが、帰りの新幹線の時刻も迫ってきたため、これにて撤収
無理やり引っ張り回しただまやんさんとかっちゃん、ホントにお世話になりました　次回こそクハ103-1の撮影、ヨロシクお願いしますね

ものすごぉ～～く大阪行きたい

取り残された楽園…それは「金沢」

始まるまではエラく長いのに、終わってしまえばアッという間…

しかも1泊2日の強行軍では、ホントに時間なさ過ぎでした

てすがその短い時間だけでも、充分に"金沢"の良さを堪能できたように思います
だって…
「鋼製車パラダイス」なんですものぉ
「国鉄急行型いっぱい」なんですものぉ

と言うことで、とりあえず項目ごとに分けてアップいたしましたので、見やすいようにまとめてみましたぁ

　金沢総合車両所471系・475系他　まだまだ健在"国鉄急行型"

　定番撮影地　倶利伽羅「笠谷踏切」

　笠谷踏切から北陸本線激写!?

　金沢総合車両所(運用検修センター)　感動のDD15!!ほか

　北陸地域鉄道部キハ58系　快速「能登ふるさと博」号

　金沢総合車両所415系800番台他　ぶらり七尾線

ちなみに…

非常に今さら感ありありなんですが、今回の旅行のメインはコチラでした

金沢21世紀美術館で行なわれている「ロン・ミュエック」展を見に行くことだったんですよ　とってもステキでございました

金沢総合車両所471系・475系他 まだまだ健在"国鉄急行型"

金沢旅行記　①

■7月20日(日)　金沢0924→倶利伽羅0942　227M　(普通　富山行)

まず何より驚いたのが、金沢駅がものスゴぉ～くなっていたことです　シロウトなのでまったくわかりませんが、近代建築と歴史・伝統の融合みたいな感じがして、しかも街の中にうまく調和しているので、めちゃめちゃイイ感じです

以前金沢を訪れたのは、かれこれ12年ぐらい前でしょうか…あまりの変わりようにかなりたまげました

そして駅ホームはと言うと…

鉄骨でガッシリ囲まれて、朝だと言うのに真っ黒けです　金沢駅で"ガッチリ駅撮り"を予定していたのですが、こんな状況ではムリなので"ちょっぴり撮影"に変更

真っ黒ではありますが、いきなり471系のトップナンバーと出会いました
前から3輌目は、希少車のサハ455-4です。わかりづら
(金沢総合車両所　A03編成　クモハ471-1他6輌)

この車輌、昭和37年7月20日に製造されたんですって。と言うことは…本日が誕生日なワケなんです　オメデトー46歳
ちなみに、フツーに毎日走っている電車では最古参デス

そして本日のお目当てだった、419系とも出会うことができました。ホントはもっと観察してできれば乗りたかったのですが　とりあえずこの1枚のみでお別れです…
(福井地域鉄道部敦賀運転派出　D13編成　クモハ419-13他3輌 ／ 金沢総合車両所　A07編成　クモハ475-19他3輌)

そして、上記A07編成(クモハ475-19)に乗車して倶利伽羅を目指します。まことひっさしぶりの急行型　車端はロングシート化され、デッキ仕切りはなくなっていますが、急行型の貫禄は保たれていますよね

そして、あっという間に倶梨伽羅へ到着しました。MT54モーターを唸らせながらの走りは、元急行型を堪能できましたよ

　→　定番撮影地　倶利伽羅「笠谷踏切」　へつづく…

定番撮影地 倶利伽羅「笠谷踏切」

金沢旅行記　②

真夏の日差しをいっぱいに浴びながら、倶利伽羅駅に降り立ちました

さすがは北陸本線の駅だけあって、ホームは長編成に対応できるような長さです。とても無人駅とは思えませんね

駅舎は木造ですがこちらも結構立派です。水洗トイレと公衆電話が設置されています。
周囲にコンビニなどはない(ジュースの自販機はあります)ので、食べ物などは調達してきてくださいね

それでは、いよいよお目当ての「笠谷踏切」に向います。

ゆっくり歩いて10分ぐらいの距離ですよ。

倶利伽羅駅から津幡方面に行き、右側に分岐する線路沿いの細い道をさらに進みます。
この道がかなりのケモノ道なので、少し不安になります…

途中、線路の反対側に「笠野神社」への参道があり、こちらからもやや俯瞰気味に狙えます。この日もお一人いらっしゃいました。

この鬱蒼とした茂みから「ガサガサ」「ゴソゴソ」と音がするんです　その度にかなりビビリます

と、短い距離ではありますが、かなりイロイロありながらどうにか到着。こちらが定番撮影地「笠谷踏切」になります。

北陸本線上り方面線路側より、津幡方面を見るとこんな感じです。撮影場所は写真右側の警報機あたりです。

下り方面線路から見るとこんな感じです。写真右側の「高電圧電線注意」の看板あたりからがベストアングルです。あまり広くないので、2～3人ぐらいが限界でしょうか…
本日もお一人先客がいらっしゃいました。

そして、しばらくはここから撮影に励みます　金曜日の練習(山梨)の成果はいかに
その答えは…コチラ↓↓↓です

　→　笠谷踏切から北陸本線激写!?　へつづく…

笠谷踏切から北陸本線激写!?

金沢旅行記　③

さて、9時50分ぐらいから約1時間をここで過ごします。まず撮影したのが…

■424M　(普通　金沢行)

げ、撃沈　せっかくの413系+455系だったのにぃ
ちなみにこのアングルは、倶利伽羅方面に向いて上り列車を撮影したものです。3輌なら何とか撮影できますよ。
(金沢総合車両所　B04編成　クハ455-701他3連)

■3097レ　(高速貨B　新潟タ行)

初めてのEF510型撮影は、何と何とトップナンバー　ですが…ちょっとタイミング早かった
(富山機関区　EF510-1)

■433M(普通　富山行)

3輌編成なので、ちっちゃ～～くなってしまいました

と言うことで、デカ目のアップ　個人的にはこの写真気に入ってます
(金沢総合車両所　A25編成　クモハ475-52他3連)

■1009M　(特急はくたか9号　越後湯沢行)

北越急行スノーラビット681系2000番台です。9連だとキレイに収まりますね

■4003M　(特急サンダーバード3号　富山行)

JR西日本の681系です。6連だとこんな感じ。

■1053M　(特急北越3号　新潟行)

もしかしたら、話題の国鉄色T18編成が…なんて期待しましたが、世の中そんなに甘いワケもなくご覧のとおり上沼垂色でした
(新潟車両センター　T12編成　クハ481-1027他6連)

あまり納得いく撮影ではなかったので、もう少しいたい気もしましたが、時間もないので泣く泣くこれにて撤収　アリガト～

　→　金沢総合車両所(運用検修センター)　感動のDD15!!ほか　へつづく…

金沢総合車両所(運用検修センター) 感動のDD15!!ほか

金沢旅行記　④

■7月20日(日)　倶利伽羅1057→東金沢1112　426M　(普通　金沢行)

うしろ髪を引かれながら倶利伽羅での撮影を終え、予定ではこの後金沢駅へ戻るつもりでした。しかし最初にも記したように、金沢駅は真っ暗で撮影には不向き…。そんでもって、東金沢で気になるモノを見つけてしまったので、急遽予定を変更し東金沢で下車を決めました

この電車の中はKAT-TUN嬢がいっぱいいて、エライことになってました　秩序なさすぎぃ
(金沢総合車両所　B07編成　クハ412-7他3連)

この後、10分ぐらい東金沢駅ホームから撮影です。

■4076レ　(高速貨B　百済行)
これまたシャッターのタイミングが早すぎなのは置いといて…やってきたのは外板ベコベコ、塗装ボロボロのEF81でした　日本海縦貫のロングラン運用に酷使されてるんですね　ちょっと泣けてきました
(富山機関区　EF81 35)

■9432M　(快速ホリデーライナーかなざわ　金沢行)

予定では、津幡からこの電車に乗るはずだったんですが…快速運転の走りも味わってみたかったです

そして、気になっていた金沢総合車両所(運用研修センター)へ移動しました。東金沢駅から線路沿いに、トコトコ歩いて15分ぐらいです。撮影は周囲の公道からしていますよ

まず手始めに大目玉の475系です。後ろのクハ455-302は、クハ165-140からの改造車なんですが、この写真ではよくわかりませんね
(金沢総合車両所　A14編成　クモハ475-41他3連)

そしてやっぱり大目玉のアップを撮ってみました　カッコいい

こちらは489系能登編成です。ここでムリヤリ撮影しなくても、首都圏で撮れるんですが…

ちょっと話はそれますが

金沢総合車両所の周囲では、北陸新幹線の高架橋が結構しっかり完成していました。
今の北陸本線って、さすがは特急街道と呼ばれるだけあり、普通列車より特急列車の本数がダントツに多いです。しかしこれができた暁には、特急はことごとく新幹線にシフトするでしょうから、北陸本線って超閑散ローカル線に転落するんですかね　あと、北越急行の行末も心配です　まぁ余計なお世話ですが…

そして気になっていたヤツというのは

ジャーン　県道204号線の跨線橋下にたたずむ、かなり色あせたDD15 15です　休車札が挿してあります
ちゃんと確認していませんが、もう1台留置してあったような…

とりあえずバタバタと撮影を終え、本日のメインイベント「快速　能登ふるさと博」号に乗車するため、津幡へ向います。おなかすいた

■7月20日(日)　東金沢1209→津幡1216　439M　(普通　富山行)

KAT-TUN嬢満載だった、先ほどの426Mが戻ってきました。
(金沢総合車両所　B07編成　クモハ413-7他3連)

413系は471系からの車体更新車なので、車内はバリバリの近郊型仕様です。

おなかをすかせたまま、プチ金沢旅行は佳境へと向います

　→　北陸地域鉄道部キハ58系　快速「能登ふるさと博」号　へつづく…　

北陸地域鉄道部キハ58系 快速「能登ふるさと博」号

金沢旅行記　⑤

■7月20日(日)　津幡1222→七尾1335　9835D　(快速「能登ふるさと博」号　七尾行)

おなかペコペコ汗ダクダクになりながら、津幡にてこのイベント列車を待ち受けます。
その間に「キハ58系列に乗車するのって、いつが最後だろう」なんてふと考えました。思い返せば、12年前に金沢を訪れたときに、くしくもこの七尾線で急行「能登路」号に乗車して以来のようです。このときは、金沢から今は廃線となってしまった輪島まででしたが…

ノスタルジーに浸っていると、列車はゆっくりと津幡駅4番ホームへ滑り込んできました。お久しぶりです

真夏の突き刺さる陽射しの中、国鉄急行色を輝かせながらやってきました
(北陸地域鉄道部　キハ28 2360 + キハ58 477)

津幡に1分停車します。この間に列車へ乗り込みます
(北陸地域鉄道部　キハ58 477 + キハ28 2360)

恒例　行先方向幕チェ～～ック　ボケててスミマセン
まあ妥当な行先でしょうか…高山本線、城端線、氷見線が網羅されています。

車内はかなり盛況です　車掌さんが131名乗車していると言っていたような…しかもほとんどがファンの方でした
このキハ58系も北陸急行型電車と同様に、車端部はロングシート化されデッキは取り払われていますが、急行型気動車の面影は充分感じられました

キハ58 477の運転台です。本津幡にて交換待ちのため運転停車です。

ワンマン改造されているので、ご覧のように運転台仕切りが取り払われています。

キハ28 2360の車輌銘板を走行中にパシャリ。クモハ471-1の2歳年下ということで44歳です　ホントに長い間お疲れ様ですね。

DMH17Hディーゼルエンジンの走りは健在で、七尾線内を快調に軽やかに飛ばします。ディーゼルエンジンからの排気のニオイがとても懐かしかったですよ　このご時世ですので、エコには反しているようですが…

宝達にてしばらく停車します。停車するたびに一大撮影大会となっています

このキハ58 477は、スノープラウがカッコよいですね

サボ類です。側面に列車名は表示されていませんでした。
ちなみに写真ではわかりにくいですが、以前の高岡色白帯のテープ上から塗装されているようで、かなりゴツゴツしているのが気になりました

終点七尾に到着する前に、震災から復興した能登をふるさと博でPRしていることや、このキハ28とキハ58の車輌の説明などが車掌さんからありました。こういうアナウンスって、イベント列車ならではですね

途中、交換相手のサンダーバードが遅延していたりで、この快速「能登ふるさと博」号も5分ほど遅れることになりましたが、無事に終点七尾まで走り抜けました。

七尾ではのと鉄道のディーゼルカーが停車していました。

そして…

何だキミはぁ

そうです。私が「能登ふるさと博」のキャラクター「のとドン」です

七尾駅のぬいぐるみではまったくわかりませんでしたが、実は能登半島をキャラクター化してあったんですね
わかりづら…

ちなみに、お口のハートがチャームポイントのようです

能登ふるさと博のホームページは…
→http://www.hot-ishikawa.jp/notohaku/
になりますよ。

　→　金沢総合車両所415系800番台他　ぶらり七尾線　へつづく…

■快速「能登ふるさと博」号

9835D
　金　 沢1210
　津　 幡1221-1222
　宇野気1237
　高　 松1246
　宝　 達1254-1300
　羽　 咋1309-1315
　七　 尾1335

9832D
　七　 尾1624
　羽　 咋1651-1652
　宝　 達1701-1707
　高　 松1714-1715
　宇野気1721
　津　 幡1739-1750
　金　 沢1802

7月20日(日)、21日(月)、26日(土)、8月2日(土)運転。
8月2日(土)のみ金沢－穴水間運転。

金沢総合車両所415系800番台他 ぶらり七尾線

金沢旅行記　⑥

■7月20日(日)　七尾1346→南羽咋1432　852M　(普通　金沢行)

快速「能登ふるさと博」号が遅延しなければ、七尾駅でお弁当を買って折り返しの電車内で食べる予定でした

しかし…そんな時間もまったくなく、"のとドン"など撮影するので精一杯

折り返しの852Mです。電車汚なっ
(金沢総合車両所　C02編成　クハ415-802他3連)

この金沢総合車両所415系800番台って、純粋な国鉄型車輌っぽいんですが、実はJR化後に誕生した形式なんです。その経緯は1991年に七尾線を直流電化した際、交直流車輌を新製投入するのではなく、福知山線用に配置された485系から不必要な交流機器をはずし、余っていた113系に積み替えるという暴挙から生まれた形式なんですね
なので、常磐線などを走行(もう過去ですが…)していた純粋415系とは、同じようで全くベツモノでありました。

と言うことで…

クモハ415-802　　　　　　　　モハ414-802　　　　　　　　　クハ415-802
ご覧のような改造銘板がご丁寧に付いています

車内です。扉間のクロスシートがバケットシート化され、しかも戸袋部分まで広げて設置(1,700mm)されているので、ものすごぉ～くゆったりしています。お向かいの人と膝がぶつからないかも　(クハ415-802)

モハ414の車端部はロングシート化されているんですが、海側の窓がこんな感じで改造されていました。小窓2枚続きですね　しかも新しく設置された小窓も、わざわざ非サッシ窓なんです　(モハ414-802)

このC02編成はベンチレーターが残存しており、七尾方のクモハ415のクーラーがWAU102型です。(能登部　クモハ415-802)

そして　ここでもやっぱり行先方向幕チェッ～～ク
「急行　和倉温泉」「急行　金沢」は、今はなき急行「能登路」号のものですね

南羽咋で降りてからみんなと合流するまで、少しばかり時間が余ったのでしばらく撮影に励みます。
どーでもいいですが、羽咋はUFOで有名な街らしいのです。チラチラと空を見ていましたが、残念ながらUFOは飛んでいませんでした

無人駅恐るべし…　松屋の食券販売機かと思いました　が、これでもれっきとした切符売り場ですよ。

■845M　(普通　七尾行)

車番控えるのを忘れました　しかし…この電車のカラーリングは何とかならんもんでしょうかね

■847M　(普通　七尾行)

南羽咋駅北側の踏切付近で民家と絡めながら。空がきれいでした
(金沢総合車両所　C11編成　クモハ415-801他3連)

■2036M　(特急サンダーバード36号　大阪行)

七尾線も電化以降は、特急列車が頻繁に走る路線になりましたね。

■854M　(普通　小松行)

七尾線のローカル列車は、金沢以西の松任・美川・小松行が数本設定されています。
(金沢総合車両所　C11編成　クハ415-811他3連)

■3016M　(特急はくたか19号　越後湯沢行)

この列車の撮影を最後に旅行は終了です。ありがとう金沢

この後、みんなとの待ち合わせ場所であります、"千里浜なぎさドライブウェイ"へテクテクと向いました。
イメージとして「道の駅」的なものがあって、そこで待ち合わせする(ついでにお昼ご飯も食べようかと…)つもりでいたのですが、ドドーンとただ海が広がっている沿岸数キロメートルを"ドライブウェイ"と呼んでいただけなんですね　なので海意外何もない
おかげで、なかなかみんなと合流できず歩いた歩いた
しかも…ずっと"せんりはま"だと思ってました

それはさておき。。。

国鉄交直流急行色に塗られた475系とお会いすることができなかったり、419系を細かく観察できなかったりと、かなり悔いを残しての帰京となりましたが、短い時間でこれだけ堪能できたので良しとしましょう

また是非ぜひ行きたいなぁ

　終わり…

ご要望にお応えして…!?

4月18日の記事なんですが、関係各方面から…

　「何を作ったの」とか、
　「意味がまったくわからん」とか、
　「金返せ」とか、
　「仕事しろ」などなど、

たくさんのご意見・ご要望をいただきましたので、ここで正解を発表したいと思います。

その答えは…

ｼﾞｬｶｼﾞｬｶｼﾞｬｶｼﾞｬｶｼﾞｬﾝ

ハイそこ　「アホくさ…」とか言わな～～い。

加工ソフトがあるワケでもないので、塗りつぶすだけでも結構大変でした

うぐいす(黄緑6号)一色の103系(^_^;)

過去を懐かしがってばかりいてはいけませんが
未だ大阪の呪縛が解けません

そこで…作ってみました

なかなか上手にできたでしょ

奈良電車区の103系って、最初はうぐいす色に黄帯警戒色でしたが、確か白帯警戒色になる前に、うぐいす一色の時代があったと思います。この頃は、まだ関東にもい～っぱい103系がいましたので、戸袋窓がなくなったりしてる関西の103系なんて目もくれませんでしたが。

やっぱり103系は単色ベタ塗りが似合いますね

国鉄型 夢の街 ～大阪～

お久しぶりのブログです。この10日間ぐらい死ぬほど忙しかった　おかげで、大阪で過ごした夢のような時間も、すっかりさっぱり吹っ飛んでしまいました　ホントに夢だったのかも…

気を取り直して。

パラダイスシリーズの記事を見やすく整理してみました。(並び替えただけですが…)

　■103系・201系パラダイス　大阪環状線編

　■103系・201系パラダイス　おおさか東線編

　■103系パラダイス　阪和線編①

　■103系パラダイス　阪和線編②

そう言えば、本日職場でこんなこと言われました。
「昨日"秘密のケンミンSHOW"(日本テレビ)でやってたんだけど、大阪人にバナナを渡して『電話です』って言ったら、みんな『もしもし』って乗るんだって～!!」

ええ。それが大阪ですから。

愛と笑いと国電の街…それが大阪なんですぅ～～～～

【おまけ】

パラダイスシリーズにアップできなかった写真を載せておきますね。大阪の国鉄型は103系や201系だけではなく、まだまだ多種多様頑張ってます

京都総合運転所　A06編成　クロ481-2101　(3月21日　新大阪)
特急"雷鳥48号"大阪行です。ホントは反対側を撮りたかったんですが　だってパノラマグリーン車は国鉄型じゃないしぃ。

京都総合運転所　A09編成　クハ481-228　(3月22日　東淀川)
この場所は、僕が小学生のときによく電車を見ていた場所です。なので小学生のように撮ってみました。すると、小学生のときのようにボケてしまいました　唯一の200番台(貫通扉付き)なのにぃ
しかし…27年前と同じ写真が撮れるなんて感激です。

福井地域鉄道部敦賀運転派出　EF81 101　(3月23日　大阪)
ブルートレインがどんどん廃止される中、唯一大阪発着で生き残った"日本海"です。慌てて撮ったのでこんなんになってしまいました

日根野電車区　クハ381-??　(3月23日　浅香)
381系は1978年の紀勢本線電化以降、ずーっとこの地を走り続けています。が、東淀川に住んでいた身としては、1日1往復しか大阪へ乗り入れてこない"しなの"の方が愛着ありましたよ。

京都総合運転所　キハ181-12　(1月5日　浜坂)
鳥取に行ったときに撮影したものですが、再掲しておきますね。

【おまけのおまけ】

奈良電車区　NA412編成　クハ221-46　(3月21日　新大阪)
新大阪発紀伊田辺行(太公望列車)ですが、この電車には113系が充当されるものだと思い込んでおりました。そしたら221系…
朝の2929Mが113系だったんですね　もちろん朝早くて起きられませんでした

網干総合車両所明石品質管理センター　D6編成　クモハ320-6　(3月22日　東淀川)
JR西日本通勤型の最新鋭です。京阪神緩行線(って死後ですね)の通勤型車輌は、全てJR型に変わってしまいました。さすがは関西のドル箱路線。

網干総合車両所明石品質管理センター　S58編成　クハ206-2006　(3月23日　東淀川)
関西圏の主力207系です。この電車は、非常にわかりづらいですが、小さい頃の憧れ??だった須磨行です。(だって103系の方向幕に「須磨」があるにも関わらず、使用されたことがなかったんですもん)

網干総合車両所　V21編成　クモハ223-7027　(3月22日　三ノ宮)
221系と同等の性能に格下げ??された223系6000番台です。と言うことで、221系と併結されて快速運用に従事してました。

207系・321系と223系って、色が似てるし何か暗い感じがします。夜だと特に…
新大阪の同一ホームに、両系列が緩急接続で停車していたとき、次の東淀川へ行くだけなのに、あやうく223系新快速に乗ってしまいそうに…

とにもかくにも、JR型と国鉄型がほどよく共存している大阪でした。

バダバタと慌しく撮影したので、あんまりいい写真が撮れなかったナ。
今年中にリベンジやあ

103系・201系パラダイス 大阪環状線編

3月21日(金)から23日(日)まで、彼女といっしょに大阪へ行ってきました

今回の大阪旅行の目的は、22日(土)に新神戸オリエンタル劇場で公演された"Kentaro Kobayashi Solo Performance ; Live Potsunen 2008 「Drop」"を見に行くことだったんです…(舞台はもちろん、「さすがは小林賢太郎!!」と唸るだけの出来栄えに仕上がっておりましたよ。)

が…僕としては…やっぱり…せっかくの国電王国に来たワケなんで…

　「103系と201系まみれになりた～～い」
　「おおさか東線に乗りた～～い」

と欲望が大爆発　旧友KちゃんとDちゃんを巻き込んで国電三昧をしてまいりました。
ちなみに彼女ご立腹　旧友2人はそんな彼女に心配しまくりでしたが…

それはさておき!?まずは「大阪環状線編」です。

森ノ宮電車区　211番編成　クハ200-121　(3月22日　玉造　以下同)

森ノ宮電車区　201番編成　クハ200-61

森ノ宮電車区　7番編成　クハ103-182
真っ黒だしぃ…

森ノ宮電車区　209番編成　クハ201-94／10番編成　クハ103-797
こんな並びがザラに見られるんですものぉ。

森ノ宮電車区　10番編成　クハ103-804
逆光です　真っ黒です　しかも後追いです　それでも、それでも…103系

森ノ宮電車区　203番編成　クハ201-63

森ノ宮電車区　215番編成　クハ200-140　(3月23日　京橋　以下同)

森ノ宮電車区　215番編成　クハ201-140／201番編成　クハ201-61
えっニューヨーク

森ノ宮電車区　201番編成　クハ200-61

森ノ宮電車区　210番編成　クハ200-120

森ノ宮電車区　12番編成　クハ103-802

森ノ宮電車区　12番編成　クハ103-802
せっかくの乗務員交代シーンですが、足が切れてしまいました

▼森ノ宮区103系の駅名対照表です。写真がボケてしまいましたのでファイルでどうぞ。
「morinomiya1.htm」をダウンロード

青梅線大好きの僕としましては、ここんところ絶滅寸前の豊田車両センター201系を、必死の思いで追いかけ回しておりました。なのに、ここ大阪ではオレンジバーミリオン201系が、次から次からやってくるではありませんかぁぁぁぁぁ。しかも、JR東日本では瀕死の103系までもが現役バリバリだﾅﾝﾃ…

どんなに、へんてこりんな改造をされていようとも、やっぱり103系と201系は最高ですね

今日はここまで。次回は「おおさか東線編」「阪和線編」と続きます。

103系・201系パラダイス おおさか東線編

続きましては、今年の3月15日に開業ホヤホヤの「おおさか東線編｣です。

この路線は、「城東貨物線」を旅客化したものですが、正直「やっとできたんか～い」という印象です(南半分だけですが…)　だって、計画自体は僕が小学生の頃からありましたも～ん　「片福連絡線」とともに、ずーっと昔から言われ続けてたんですも～ん　ちなみに「片福連絡線」って、かなりの紆余曲折を経て!?1997年3月8日にようやく開業しました「JR東西線」のことですよ。

何はともあれ小学生の頃から気にしてた路線でしたので、「これはもう乗るしかない」ですよね

ということで、行ってきましたぁ

奈良電車区　クハ103-243　(3月23日　放出　以下同)
いきなりいました103系!!　新線なのに103系!!

奈良電車区　ND609番編成　クハ201-135
JR西日本オリジナルの、うぐいす色201系ですね。結構カッコいいかも。でも警戒色の白帯いるのかな??

スーパー改造車の車番ですが、JR西日本文字で標記されています。

が…

所属区などの標記は、何故だか国鉄文字なんです。どうして??

103系や201系にうつつを抜かしているとき、旧友Dちゃんが放出駅の発車案内に「貨物」の表示を発見!!　しばらく待っていると…

吹田機関区　DE10 1743
単機でした…しかもDE10って

奈良電車区　ND609番編成　クハ201-135／ND604番編成　クハ201-77
開業後まだ1週間とあって、駅構内には同業の方が結構いました。右側の電車は、放出発おおさか東線・奈良線経由の快速京都行です

奈良電車区　ND602番編成　クハ200-66／ND604番編成　クハ200-77

奈良電車区　ND602番編成　クハ200-66

1時間ほど放出駅で撮影した後、いよいよ「おおさか東線」の初乗車です。元貨物線ではありますが、全線高架を新設していますので、まったくの新規開業路線のようです。

そして、高井田中央駅の見晴らしの良さに心奪われ!?再び写真撮影することに

奈良電車区　クハ103-243／ND602番編成　クハ200-66　(3月23日　高井田中央　以下同)
時は2008年の春、真新しい高架、架線、線路、なのにそこには103系と201系…

奈良電車区　クハ103-243／ND602番編成　クハ201-66

高井田中央からは念願の103系に乗車!!　(今までは全て201系でした…)
あの、ノッチを切るときだかにする「カッコ～ン」という音、そしてMT55のモーター音を、久しぶりに堪能しました。103系に乗るなんていつ以来でしょうか。6～7年ぶり??

そして途中の新加美あたりでは、いろいろあってDD51貨物を取り逃し、泣く泣く終点の久宝寺までやってきました。フツーにスルーで乗車すると15分ぐらいですよ。

奈良電車区　ND609編成　クハ200-134／クハ103-241　(3月23日　久宝寺　以下同)

奈良電車区103系　駅名対照表
しっかり70コマ埋まっています。これだけ同じような行先があると、乗務員さんもどれを表示していいか困るんじゃないでしょうかね??

奈良電車区　クハ103-241

奈良電車区　モハ103-383　車内
プチスーパー改造されていますが、扇風機が懐かしいです。

しつこいようですが、新線なのに103系と201系を走らせるあたり、とっても大阪らしくてイイですよね。(安くすましたな)　お詫び!?の直通快速は、さすがに223系6000番台ですが…

今日はここまで。お次は「阪和線編」ですよ!!

103系パラダイス 阪和線編①

つづきましてぇ、今度は「阪和線編」です。
あまりにも写真が膨大なので、2つに分けてアップしていきますね

その阪和線なんですが、よくよく考えると青梅線と何気につながりが多い気がします。
性質的には、両者はもともと私鉄だったこと、通勤と観光の両面を兼ね備えていることなどが共通していますよね。そして車輌面では、ED16は青梅線に来る前には阪和線で働いていましたし、青梅線で最期を迎えたモハ102-1・モハ103-1ユニットの相棒クハ103-1・クハ103-2が、阪和線に配属されたりしてます。(こちらは未だ現役ですが)　まぁ、少々無理やりですかねぇ…

とにかく非常に興味のある路線なんです。でも、僕が大阪に住んでいたときから、阪和線にはほとんど縁がありませんでした。

と言うことで、阪和線は今回で3度目の訪問です。まずは始発の天王寺から…

日根野電車区　K609番編成　クハ103-264　(3月23日　天王寺)
何気に撮ったこの写真なんですが、実はこの電車ってスーパー改造(体質改善40N工事)試作編成だったんですね。原型の前灯、行先・運番表示の金具抑えがその証!!

そして、このオール40N編成に乗って鶴ヶ丘へ。

日根野電車区　K615番編成　クハ103-846　(3月23日　鶴ヶ丘　以下同)
そしてこちらは正統派スーパー改造車ですが、モハ103-784・モハ102-2041のみ30Nです。

日根野電車区　J407番編成　クハ103-72
JR東日本ではポピュラーな転落防止幌ですが、JR西日本ではまだまだ未装着な車輌が多いです。この編成はわかりにくいですが装着していますよ。

日根野電車区　J402番編成　クハ103-34
ちなみにクハ103-34は、昭和39年10月31日に製造されたそうで…　恐るべしJR西日本。

この「東京オリンピック」のときにできた電車に乗って、「世界陸上」の鶴ヶ丘を後にします。

日根野電車区　J402番編成　クハ103-34運転台
103系低運車の運転台、ちょ～～～久しぶりに見ました!!　何だかとってもアナログぅググー。(byエドはるみ)

我孫子町で「はるか」とすれ違いました。

運転室全体をちょっと引きで。マジで103系。どっからどう見ても103系。

日根野電車区　J402番編成　クハ103-34車内
戸袋窓は埋められ座席のモケットは交換されていますが、緑の化粧板、ドアHゴム、そしてRの付いた側窓…泣きそうでした。と言うか泣いてました

最初から決めていたワケではないのですが、大和川橋梁と絡めて撮影するために浅香で途中下車。

日根野電車区　J402番編成　クハ103-33　(3月23日　浅香　以下同)
こんだけ103系がいっぱいいると、こんな贅沢な写真の撮り方でも気にしないでできるんです!!　(でもブレブレになってしまいましたが…)

日根野電車区　K615番編成　クハ103-846

日根野電車区　K605番編成　クハ103-96

日根野電車区　K606番編成　クハ103-121

日根野電車区103系　駅名対照表
「新快速」とか「B快速　新大阪」が懐かしいですね!!　と言いますか、幕をJR西日本字体のヤツにしてから使われたことあるんですかね??

とりあえずここまで。「阪和線編②」へ続きます。

103系パラダイス 阪和線編②

「阪和線編①」から、引き続き浅香で撮影しまくった103系たちです。

日根野電車区　J407番編成　クハ103-108　(3月23日　浅香　以下同)
4輌とも同じ形式ですが、デコボコな姿を見ると旧型国電を思い出しますね!!　今にしてみれば103系は立派な旧型ですが

日根野電車区　J420番編成　クハ103-67

日根野電車区　J418番編成　クハ103-176

日根野電車区　J418番編成　クハ103-177
前照灯をブタ鼻に改造して、側扉の窓抑えが金具になっている103系って、青梅線にい～っぱいいましたよね。何だか高校生の頃を思い出しました

日根野電車区　K611番編成　クハ103-257
こちらクハ103-257は、シールドビーム2灯・ユニットサッシ窓・側面行先表示機・冷房車で落成したグループです。プチ改造(延命N40工事)されていますね。

日根野電車区　K605番編成　クハ103-200
そしてこのクハ103-200は、シールドビーム2灯・ユニットサッシ窓・非冷房車で落成したグループです。(同じように見えますが、全然違いますよぉ)
上記グループの一世代前に当たるワケですね。関東では常磐快速線に1輌しかいなかったらしいですが、僕が小学生の頃に利用していた京阪神緩行線ではお馴染みの存在でした。お久しぶりです

日根野電車区　K613番編成　クハ103-825
6輌全てがプチスーパー改造(体質改善30N工事)の編成です。

日根野電車区　J403番編成　クハ103-41

日根野電車区　J409番編成　クハ103-115　(3月23日　天王寺)

日根野電車区　J409番編成　クハ103-115　(3月23日　天王寺)
何だかほのぼのしていたのでパシャリ♪

■一応国鉄型なので…

日根野電車区　K602番編成　クハ205-38　(3月23日　浅香)
関西でこの純粋205系は、国鉄時代末期に京阪神緩行線へ中途半端にしか!?投入されなかったため、かなりの少数派形式です。103系や201系より、205系の方が珍しいってどういうこと…

■そこから派生して…

日根野電車区　H405番編成　クハ205-1005　(3月23日　浅香)
顔が…き、キモチワルイしぃ　JR西日本オリジナルの205系1000番台なワケですが…。

関東で主流の205系はさておき…
日根野電車区には、このようにまだまだ若番の103系がフツーに頑張っております。
しかも、クハ103-1・クハ103-2という量産車トップナンバー編成の残党や、戸袋窓が残存しているJ421編成、それにクモハ103も在籍しています。
あと、JR東日本から売り飛ばされた元豊田電車区のモハ103-684・モハ102-840、モハ103-685・モハ102-841を組み込んだK803編成、モハ103-686・モハ102-842を組み込んだJ419編成も頑張っていますね　ちなみにこの3ユニット、新製当初は中央快速線用に配置されていましたので、青梅線へ一時期乗り入れていたかも…ぜひ再会したかったですね

今回は何の知識もなく、行き当たりばったりで撮影しましたので、これらの特徴ある車輌とは残念ながら出会うことができませんでした　にも関わらず、これだけバラエティー豊かな編成を満喫することができたので、ものすんごぉ～く満足しております　
もう、「戸袋窓がないのがイヤ」とか、「鉄仮面がうっとうしい」とか、「スーパー改造されてるのは103系じゃない」なんて贅沢は決して言いません

103系がいること自体、ここはホンマのパラダイスやぁ～

最後に、お付き合いいただいたKちゃん・Dちゃん、本当にありがとうございました

森ノ宮電車区201系 と 奈良電車区103系

■1月5日(土)　京橋駅にて

大阪駅で久しぶりに小学校の旧友と再会。KちゃんもDちゃんも、やっぱり!?すっかり「オッサン」やん!!

Kちゃんに西梅田へ案内され(ココどこ状態な僕…)小奇麗な居酒屋へ。3人で会うのは10年ぶりぐらいですが、ホントに時間を感じさせず昔のまま♪　もちろん時間もあっという間でした(ToT)　僕は、新大阪21時20分発の東京行最終「のぞみ52号」に乗らなくてはいけません。なので渋々お店を出ました。

まだまだ大阪に未練のある僕は、「103系に乗りた～～～～～い!!」とわがままを大爆発させてみました。KちゃんもDちゃんも、「ほんなら、北新地から東西線に乗って京橋行くか…」と仕方なし!?に付き合ってくれることに…　2人とも昔は「鉄」だったのになぁ。

そして京橋(^o^)/

20分ぐらい喋りながら電車を見ていました。時々関空快速の223系が来ますが、何と来る電車来る電車、103系と201系ばっかりぃ!!　ホントにパラダイスですね♪

慌てて写真を撮りますが、手持ちで撮影したのでほとんどブレブレでした(ToT)

森ノ宮電車区201系8連加茂行。
青梅線で見慣れたオレンジバーミリオンの201系ですが、スーパー改造されているのでやっぱり変!?　ヘッドライトがガラスの内側に収納され、へこんでて気持ち悪いしぃ(ToT)

奈良電車区103系8連大阪行。
お隣のホームにも奈良電車区103系です。
僕が住んでいた頃(1980年まで)は、「大阪環状線はオレンジバーミリオン」「関西線はうぐいす色+前面黄帯」と決まっていたので、うぐいす色の電車同士が環状線内ですれ違うなんて、想像もできませんでした!!　しかも、さっきのオレンジ201系が加茂まで行くのに、このうぐいす103系が内回り大阪止というのもおもろいデス。

対向の奈良電車区103系8連天王寺行。
戸袋窓は埋め込まれ、前面窓は鉄仮面仕様になっていますが、正真正銘どっから見ても103系!!　田舎に追いやれることもなく、まだまだ大都会の第一線で頑張っているなんて…。103系はいなくなり、201系までもが絶滅しそうな中央・青梅線好きとしては、ホントに信じられない光景です。

運用を把握しているワケでもないので、いつ103系が来るのかもわからず、時間もそろそろリミットなので、仕方なくオレンジバーミリオンの201系に乗ることにしました。でも、車内は207系並にリニューアルされているので、まったく201系という感じがしませんね。

新大阪へ21時ちょうどぐらいに到着しましたので、急遽駅の立ち喰いうどんを食べることに。友達2人は「さっき食べたばっかしやん。いらんヮ!!」と振られてしまったので、一人でズルズルすすりました。久しぶりに食べた関西のうどん。メッチャうまかったで(^o^)v

ホントに短い時間でしたが、付き合ってくれたKちゃん・Dちゃん、ありがとうございましたm(._.)m　今度はもっとゆっくり会おうね!!
それと、思い返せば今回は母の追悼旅行だったのですが、後半はまったく趣旨変わってるやん(^_^;)
許せ、オカン!!

　～鳥取旅行　完～

追伸　新大阪から乗った「のぞみ52号」は、JR東海の自信作"次世代新幹線"N700系でした。もう電車の域を超えて、車内の雰囲気も何もかも「飛行機」のようでしたよ…　走るというよりは滑るという感じでした。スゲぇ!!

京都総合運転所キハ181系 特急「はまかぜ」号

■1月5日(土)　香住1349→大阪1724　4D　はまかぜ4号

さてさて、いよいよ旅も終盤にさしかかりました。
今回最後のお楽しみになりましたが、第4段「キハ181系乗車&初・播但線」でございます。

お昼ごはんにありつけなかったモヤモヤ感を残しながら、とにもかくにも超・超久しぶりのキハ181系に乗れるとあって、やっぱりウキウキしてしまいます(^o^)v　この前キハ181系に乗ったのは、確か中学校3年のときなので、今から23年前でしょうか。列車は確か「おき」だったような…

そして定刻の13時49分に、先ほど余部橋りょうで撮影させていただいたキハ181-21他7連が、香住駅に入線してきました。

停車時間1分なので、車輌外観の撮影はあきらめ(そのため、浜坂駅で死ぬほど「はまかぜ88号」を撮影していました…)急いで車内へ。

乗車したのは3号車指定席、キハ180-78です。車内の車輌形式プレートには、"-"(ハイフン)がつかないんですね。

そして次の停車駅「竹野」では、4分ほど停車とのことでしたので、車外でちょっとばかり撮影してみました。

JR西日本オリジナルの方向幕。今春廃止になる「銀河」なんかも、このデザインの方向幕ですよね。

ホームが狭かったので、こんな感じでしか撮れませんでしたが、キハ180-78外観です。
この車輌の一番好きなところが、キハ91系ゆずりの自然通風式ラジエーターです。って、ほとんど写ってないしぃ(ToT)
そんなこんなで、あっという間に発車時間…もっと観察したかったぁ(ToT)

この後、かなり混みそうな予感でしたので、車内の様子も今のうちに。

多少キレイになったとは言え、やっぱり「昔の特急車輌」ですね!!

そして、城崎温泉でドヤドヤ～っとお客さんが乗車。「やっぱり帰省ラッシュなんだなぁ。」なんて感じていたら、デッキの扉が開く音。続いてガラガラという音。そしてしそて、オバハンの「コーヒーいかがですかぁ…」というやる気のない声!!

「しゃ、しゃ、車内販売やぁ～～～～!!」

砂漠をさまよっているときに、やっとの思いで見つけたオアシス。まさに、そんな感じでした(^o^)v　←かなり違う!?

ワゴンは新幹線などと違い、かなりちっちゃめのボロいものだったので、「もしや、飲み物だけ!?」と一瞬不安もよぎりましたが、オバハンの「お弁当もありますよぉ。」の言葉に一安心。お弁当とお茶を買い込み、さっそく遅めのお昼ごはんです♪　時はすでに14時20分。「仕事しているときの昼ごはんは、いつもこんな時間だから、まっいいか!!」

株式会社「たで川」というところの「但馬名物　かに寿司」(920円)です。甘酢につけたカニが散らされ食欲をそそりますよ。
ちなみに、車内販売は豊岡で終了でしたので、乗車される方はご注意を…

おなかもいっぱいになり、ちょうど冬の淡い陽が車内に差込み、まったりポカポカな時間がゆっくりと過ぎます。
ちなみに車内はというと、もっとディーゼルエンジンがうるさいのかと思いきや、以外に静かでしかもあんまり揺れないんですね。そんなことも相まって、ウトウト…や、やばい、せっかくのキハ181系じゃないか。も、もうすぐ播但線に入るじゃ…な…い…zzz

「長らくのご乗車ありがとうございました。列車はまもなく"姫路""姫路"に到着いたします。4分ほど遅れての到着となります。お乗換えのご案内でございます。えぇ、山陽新幹線はぁ…」

「え、えぇぇぇぇ～～～～～!!　ひ、ひめじぃ…!?」

と言うことで、電化・非電化のジャンクション「寺前」も、103系の区間折り返しがある「福崎」も、人生初の播但線全てがまったくもって夢の中でした(ToT)　返せ、僕の和田山-姫路間(ToT)　返せ僕の1時間(号泣)

その姫路駅ですが、播但線だけまだ高架化が完了しておらず、地平頭端式ホームの形態です。
そして、色はおかしなことになってますが、103系とキハ181系が並ぶ姿が見られるなんて、まだまだ夢の続きを見ているようでしたよん♪

網干総合車両所H9編成クハ102-3509他2連の寺前行です。
この編成は、モハ103-780　モハ102-2037から改造です。と言うことは、福知山線電化の際に新製投入された、関西初のカナリア色103系の一味!?だったんですね。27年のご無沙汰でございますm(._.)m
JR西日本お得意のスーパー103系となり、福知山線時代の面影は跡形もありませんが、東日本では絶滅寸前瀕死状態ですので、末永く頑張っていただきたいものですね。

ここ姫路からは進行方向が変わるため、転換クロスシートの向きも自分で変えるのですが、僕が車外で103系にうっとりしている間に、前に座っていた人が変えておいてくれたようです。ありがとう!!　前のオッサン!!

ここからは、目パッチリで大阪まで向かいました。西明石からは京阪神緩行線と分離され複々線になり、震災から力強く復興した新長田や六甲道に、複雑な思いを抱きながら定刻の17時24分に大阪へ到着しました。ここで小学校からの友達と合流し、短い時間ではありますが、いっしょにご飯を食べます♪

　～1月5日　「京橋」　につづく～

どーでもいいですが我が家では今、スカパーの全チャンネルが期間限定で見放題です。そんなこともあって、エロチャンネルとかエロチャンネルとか、エロチャンネルなんか見ているんです(←オッサン5号はお怒りを通り越し、お諦めになられているご様子…。)が、今は、広瀬香美コンサートツアー2007"GIFT+♪幸せは冬にやってくる♪"(於　2007年2月12日　NHKホール)とか見ていました。自分で「冬の女王　広瀬香美で～す」と紹介していたのにはウケマシタ。しかし懐かしかったなぁ…

豊岡鉄道部キハ41系

■1月5日(土)　餘部1331→香住1342　174D

1時間という短い時間でしたが、人生初の余部鉄橋での撮影を終えて、餘部を後にすることにしました。と言うか、おなかすいた!!

先ほど撮影した、豊岡鉄道部キハ41 2001他2連が豊岡行となって折り返してきました。こちら側はとってつけた!?運転台なので、気色の悪い顔になってます。

そして、今までしばらく眺めて&撮影していた余部鉄橋を渡りました。

できれば海側から撮りたかったなぁ…　鉄橋と列車の影がちょっぴり切ない(^_^;)

そしてキハ41系2連は、あっという間に鉄橋を渡り終え、トンネルに突入。いよいよホントに餘部と余部にサヨナラ(ToT)

1986年に"みやび"の転落事故という悲しい出来事がありましたが、鉄道が安全で安心した交通機関であるべきためにも、この事故の教訓は決して風化させてはならないと思いました。亡くなられた方のご冥福を、改めてお祈り申し上げます。

なんてことを考えていたら、列車はアッという間に香住に到着しました。

近くで見ても、やっぱり変な顔…(^_^;)　福知山線用の113系改造車(3枚窓非貫通で、変な板みたいなの付けたヤツ)よりはマシですが、なんか旧国を思い出しますね。

ここで鳥取からお世話になった、キハ40系列と別れを告げます。と、感傷に浸っている場合ではありません。もう13時半を過ぎています。そう、さっきから何度もわめいておりますが、おなかすいたのぉ～～っ(- -#)

浜坂駅では、「駅そば(立ち喰いそば)でもぉ…」なんて考えておりました。だって、香住は特急停車駅なワケで。近くには「松葉蟹」の水揚げで有名な香住港もあるワケで。なのでそこそこの利用客もいるワケで…　ということは、ホームに「立ち喰いそば」の1軒ぐらいあると思いませんか!!　ねぇ、思うでしょ。

これが実に実に甘かったのです。自分の愚かさ、浅はかさに涙が止まりませんでした。

何故なら…その答えは、永井佑一郎ばりにポンポンスポポン!!
　ここ香住には「立ち喰いそば屋」の気配さえナァイツ。
　そんでもって、改札外待合室内のキオスクは、思いっきり開いてナァイツ。
　何もナァイツ。
　小松菜ァイツ。
　乗車する「はまかぜ」が到着するまで、気づけばあと5分しかナァイツ(ToT)
「もういい。大阪まで4時間何も食べナァイツ。」

半ばヤケクソ気味の!?永井佑一郎はおいといて(^_^;)ジョージア缶コーヒー(本日2本目)とマイルドセブンを買い、再び駅構内に戻りました。

改札には浜坂に続いて、パタパタ発車案内が健在!!　改札をくぐるとすぐホームというのも、風情があっていいですね。

そして、2番線に停車している173Dを見てみると、何と何とキハ47 1が連結されているではありませんかぁ!!

正真正銘のキハ47トップナンバー。しかし…わ、わかりづら!!　だってもう「はまかぜ」がやって来るので、こんな写真が精一杯(ToT)　何か全てに中途半端になってしまった、ドタバタの香住駅でした…

　～1月5日　「香住→大阪」　につづく～

余部橋りょう ～定番撮影地にて～

■1月5日(土)　余部橋りょう

今回の旅行で楽しみにしていた第3段は…そうです!!　2010年に架け替えが完了する予定の「余部橋りょう」です♪
過去4度通ったことはありましたが、降りるのは今日が初めてですよ(^o^)v

まずは餘部駅周辺を観察…って、観察するも何もホームと線路と断崖絶壁しかないしぃ!!

(A地点)　雪だらけでワケわかりませんがホーム出口側です。この山間の小駅に、これだけ人がいるのって結構違和感ありますね。かくいう僕もその一人ですが…(^_^;)

(B地点)　駅名標です。鉄橋の名称は「余部」ですが駅名は「餘部」なんですね。

(C地点)　久谷駅側より橋りょう・鎧駅方面です。ホームは雪があるので、メチャメチャ狭くなっていました。列車進入時には気をつけてくださいね。

(D地点)　待合室内の時刻表と運賃表です。しかし列車の本数少なっ!!
待合室内でパンとかジュースとか売ったら、結構な利益になると思うんですが…香美町さんご一考を。

(E地点)　そしてホーム出口すぐそばにある、有名な「餘部駅建設壁画」です。ちょっと怖い(>_<)
餘部駅を利用する住民の方は、石碑の右側あたりから40m下の集落まで、急な坂道を歩いていくしかありません。雪でツルツルやったしぃ…　気候のよいときでも、高齢の方にはかなりキツいものがあると思います。橋りょうの架け替えとともに、駅周辺設備の改良もどうにかならないものでしょうか…JR西日本さんご一考を。

(F地点)　余部橋りょうの説明看板です。明治の時代に、これだけのものを製作できるのってすごいですよねぇ。

(G地点)　さて、いよいよ定番撮影地「余部お立ち台」に向かいます。これこそまさに駅から0分!!

(G地点)　僕はこの階段を上っているとき、踏み固められた雪に見事転んでしまいました。そして…降りてくるカップルに助けられました(ToT)　階段の幅は狭く急な傾斜です。階段左側に木の悔いが打ってありますので、それにつかまりながらゆっくり上り下りしてくださいね。(すべり落ちたら止まりません…経験者談)

■お立ち台からのお約束画像!!

(H地点)　豊岡鉄道部キハ41 2004他2連の171D浜坂行。

(H地点)　京都総合運転所キハ181-47他7連の1D特急「はまかぜ1号」浜坂行。
余部橋りょうには、長大編成の特急がよく似合います(^o^)v

お立ち台では、一番上段で詰めれば10名ぐらい撮影できそうです。この日もそれぐらいの人数はいたと思います。途中の階段からでも、移動する人や他の撮影者の邪魔にならないように配慮すれば、上の写真ぐらいの構図は確保できますよ。今の時期なら、目前の木々も落葉していて、そんなに列車の邪魔にはなりませんよ。(「かぶるのがどうしてもイヤ!!」という方は、頑張って最上段を確保してくださいましぃ。)

そして!!　当たり前のことですが、ゴミなどは必ず持ち帰ってくださいね。

　～1月5日　「餘部→香住」　につづく～

豊岡鉄道部キハ47系

■1月5日(土)　浜坂1224→餘部1238　172D

キハ181系「はまかぜ」にうっとりしていると、気づけば僕が乗る列車の発車10分前(^_^;)

「やばっ…昼ごはん調達しなければ…」

あわてて改札を抜けてみましたが、駅待合室内にキオスクがあるのみ。悲しいかな浜坂駅では「駅弁」などという気の利いたモノは売っていませんでした(ToT)

「駅前をウロつく時間もないし、とりあえず香住まで我慢するかぁ。"駅そば"でもいいしね!!」

と思ったのが大間違いでした。とりあえずジョージア缶コーヒーだけを買って、城崎温泉行に乗車することにしました。

豊岡鉄道部キハ47 1106他2連の城崎温泉行。写真ではわかりにくいですが、赤い播但カラーもサマになってますね。

こちらはキハ47 10です。側窓は原形のままですね。

この列車内には、見るからに「餘部行きます!!」という方が数名いらっしゃいました。その方々とともに、いざ餘部へ!!

そして餘部では、たくさんの方が乗り降りしたのに驚きました。もちろん浜坂からごいっしょした「餘部行きます!!」という方は、全員降車されましたよ(^_^;)

　～1月5日　「余部橋りょう」　につづく～

京都総合運転所キハ181系 臨時特急「はまかぜ」号

■1月5日(土)　浜坂駅にて

続きましてぇ、今回の旅行で楽しみにしていた第2段「キハ181系はまかぜ」で～す♪
昭和時代裏日本!?の発展に多大なる功績を残した名車も、もうこの世の中にたった26輌しか残っていないんですね(ToT)
そんなキハ181系なので、ここ浜坂では「はまかぜ88号」を写真撮影しながら、ゆっくりと観察することにしました。(乗車はこの後の「はまかぜ4号」にしまぁす。お楽しみに!!)

浜坂に降り立つと、発電用エンジン音と走行用エンジンのアイドリングもけたたましく、キハ181系はホームいっぱいに停車しておりました。そのオーラたるや、もぉぉぉぉ～っ!!
京都総合運転所キハ181-27他5連の臨時特急「はまかぜ88号」大阪行。

カッコよすぎます。あまりの神々しさに後光が差しております(^o^)/
前照灯と標識灯を一体に収めた角型ヘッドライト、パノラミックウインドウ、そして特急シンボルマークにヘッドマーク…できることなら、ずーっとこのまま見ていたいデス。

絵入りヘッドマークもかなり珍しくなりましたが、「はまかぜ」は鳥取砂丘と日本海がデザインされています。なのにぃ、鳥取まで行くのは定期3往復中1往復のみ(ToT)

変に歪んでしまいましたが方向幕です。「特急はまかぜ　大阪」ではなく「臨時」表示でした。おっしゃるとおり、まさに「Special Train」ですね!!

除雪機械との並び。先頭車はキハ181-12です。

この列車の行路票(浜坂→姫路)です。

号車札や特急サボも、今や貴重なアイテムですね。

木造のホーム上屋、キハ181系、そしてもう絶滅したかと思っていた「パタパタ発車案内」…いつまでも残したい日本の原風景100選ですねぇ。えっ!?

この「パタパタ発車案内」(正式名称は知りませんが…)ですが、次の表示に切り替わるときに超レアな行先などが一瞬見えたりします。それが楽しくて昔は飽きずに眺めていたものです(^_^;)　きゃ～ヒマ人!!

12時12分に大阪へ向けて出発して行きました。エンジンからの排煙が立ちこめ、その残り香がとても懐かしくホッとしました。まぁ、このご時勢に環境に悪そうな…って、そんなの関係ねぇ!!

　～1月5日　「浜坂→餘部」　につづく～

◇9058D　臨時特急「はまかぜ88号」大阪行
　浜　 坂1212
　香　 住1231-1232
　竹　 野1246
　城崎温1254-1257
　豊　 岡1307-1311
　江　 原1321
　八　 鹿1330
　和田山1341-1343
　生　 野1406
　寺　 前1421
　福　 崎1438
　姫　 路1459-1515
　明　 石1546
　神　 戸1559
　三　 宮1603
　大　 阪1625
　　※1月2日～1月6日運転。

鳥取鉄道部・西鳥取車両支部キハ47系

■1月5日(土)　鳥取1110→浜坂1153　530D

そしてそして、今回の旅行で楽しみにしていた(追悼旅行なのにぃ…)第1段、「首都圏(タラコ)色キハ47系」です。国鉄型気動車の中では、キハ40系列は最大派閥なので希少とまではいかないのですが、各地域ごとにオリジナルカラーをまとっていますので、首都圏色となればなかなかお目にかかれません。
ちなみに、僕が鳥取に住んでいた1982年から1984年は、倉吉線・山陰線ともキハ40系列とキハ58系列が全盛の頃でした。もちろん長距離鈍行は旧客が頑張っており、この年あたりからレッドトレインこと50系客車が配属され始めた、そんな時代でした。なので、僕としては「山陰＝タラコ色ディーゼルカー」という印象が非常に強く残っています。(当時は、タラコ色に激烈なバッシング!?がされていましたが…僕は結構好きでした♪)
そんなワケで「山陰のタラコ!?」を、ぜひぜひ写真に撮りたかったんです!!

倉吉からキハ187系なんかに乗ってしまったので、ようやく鳥取で「首都圏色キハ47系」とご対面です(^o^)v

鳥取鉄道部・西鳥取車両支部キハ47 143他2連の浜坂行。JR西日本お得意のスーパー改造はされていますが懐かしい色ですね!!

国鉄型ディーゼルカー王国だった山陰線にも、いよいよ近代化の波がやってきました。(って、メチヤメチャ遅すぎやしませんか…)
キハ47 1037と後藤総合車両所キハ121-8単行の並び。

ひととおり撮影を終え、まっこと久しぶりにキハ47へ乗り込みました。
ワンマン改造や冷房化・延命が行われているので、車内も近代化されているかと思いきや、結構昔の面影を残していたので逆にビックリ!!

色合いが昔の201系ぽかったです(^o^)/

そしてもっとビックリしたのが、この鳥取～浜坂間って智頭急行開通以後、すっかりさっぱり寂れてしまったんですね(ToT)　駅という駅は無人化され、一日16.5往復の普通列車は524Dを除いてすべて鳥取～浜坂折り返し運転。「あさしお」や「はまかぜ」が走っていた頃の華やかさはおろか、豊岡や米子など他都市との直結利便性もなくなってしまったんですねぇ…

そして43分で浜坂に到着しました。

逆ホームから撮れば、きれいな並びの写真になったのですが…
播但カラーは、豊岡鉄道部キハ47 1106他2連の城崎温泉行。次はこれに乗りま～す!!

　～1月5日　「浜坂駅」　につづく～

後藤総合車両所キハ187系 特急「スーパーまつかぜ」号

■1月5日(土)　倉吉1026→鳥取1055　2016D　スーパーまつかぜ6号

賞味、関金に滞在していたのは2日に満たなかったので、ホントにあっという間でした。振り返れば夢を見ていた感じさえします。
なんて、関金の感想を書き始めると、長編小説になってしまいそうなので、ここでは電車ネタに徹することにしますね!!

ちなみに、倉吉からは不安げな父と姉と別行動で帰ります。だって、餘部に行きたいんだもぉ～ん。「はまかぜ」に乗りたいんだもぉ～ん。と、母の追悼旅行を利用して(ゴメンね…)、自分の欲望のおもむくままに行動してしまいました(^_^;)

僕は倉吉を10時01分発の普通列車に乗って、のんびり鳥取まで行こうかと思ってました。しかし!!　2日前に鳥取駅側線で見たラッセル車をどうしても撮影したくて、10時26分発の特急「スーパーまつかぜ6号」へ乗ることにしました。この特急に乗れば、鳥取で充分撮影ができるもので…
倉吉で特急「スーパーまつかぜ6号」を待つ間、反対ホームに特急「スーパーおき3号」が入線してきました。生まれて初めて、キハ187系とやらをマジマジと見ました。何だかカッコ悪いしぃ。

後藤総合車両所キハ187-6他4連の特急「スーパーおき3号」新山口行。未だに"新山口"と言われても「どこ??」って思ってしまいます…

そんなことより、僕が乗る列車が発車時刻になっても全く来ません(ToT)　対向の「スーパーおき3号」も、おかげで出発できません(ToT)　しばらくボーっとしていると、6分ぐらい遅れてやっと来ました。

後藤総合車両所キハ187-1002他2連の特急「スーパーまつかぜ6号」鳥取行。

倉吉駅は、僕が住んでいた25年前とあんまり変わっていないので、こんな近代的な車輌がバンバン来ることにものすごぉい違和感を感じます。旧客やキハ58系、キハ82系が今にもやってきそうで…

そんな変な感じで列車に乗り込みました。
そして車内ですが、外観の安っぽい(ゴメンナサイ)感じとは違い、シックな色合いでまとめられ、ちょっとエレガントさも感じてしまいました。全然違うかもしれないけど、小田急ロマンスカーのEXEを思い出しました。

鳥取行なので車内はガラガラぁ。

このキハ187系も、智頭急行HOT7000系と同じく「制御付自然振り子方式」を採用しており、軌道や路盤が高速化改良された山陰本線をバンバン飛ばします。なので、普通列車なら倉吉－鳥取間が40分から60分かかるところを、この「スーパーまつかぜ6号」なら29分で到着します。なんとなんと表定速度約82km/h!!　往路の「スーパーはくと」では、感極まって!?まったく感じませんでしたが…(ちなみに「スーパーはくと3号」の表定速度は約88km/h!!)

そして鳥取駅。こちらはキハ187-2です。やっぱり連結器がうにょーんと曲がっています。振子車はみんなそうなんですかね!?!?

ここで悲しいお知らせ。2日前に側線で待機していたDE15ラッセル車は、どこかに行ってしまってました(号泣)　てっきり非常時に備えて、常駐していると勝手に思ってたのが甘かった…

　　～1月5日　「鳥取→浜坂」　につづく～

智頭急行HOT7000系 特急「スーパーはくと」号

■1月3日(木)　京都0852→倉吉1229　53D　スーパーはくと3号

いよいよ鳥取へ向けて出発です。この日は新横浜を6時35分の「のぞみ3号」に乗るため、家を5時30分頃出ました。真っ暗だし超寒い…
そして横浜線内で父・姉と合流。何十年ぶりかの、親子そろっての旅行が始まりました。

生まれて初めて乗る「のぞみ」は、まあ早い早い。700系は滑るように東海道を下り、あっという間に京都へ着きました。この間、ちらちらと在来線が見えましたが、すれ違う電車は313系・211系・223系ばかり(ToT)　かろうじて豊橋で見た飯田線用119系が唯一の鋼製車でした。

話を戻しますが、ホントあっという間に新横浜から京都へ来たのと、京都駅がとっても綺麗になっていたのとで、まったく京都にいるという実感が湧きません。狐につままれた感覚で、在来線ホーム6番線に移動しました。
ここで!!
JR東日本では絶滅してしまった湘南色113系を見ることができましたぁ♪

京都総合運転所クハ111-5701他4連の湖西線近江舞子行。鉄仮面でもやっぱり113系はこの色ですね!!　2丁パンタも結構かっこいいデス。しかし、このカラーはもはや「湘南色」じゃなくて「関西色」??

そうこうしているうちに、倉吉までお世話になる智頭急行HOT7000系が入線。

智頭急行HOT7005他6連の特急「スーパーはくと3号」倉吉行。先頭1号車は貫通型、最後尾の5号車は展望タイプの車輌です。ちなみに6輌編成なのに、最後尾が5号車なのは何故!?とお思いの方、実は前から3輌目が「増2号車(ましにごうしゃ)」なんですねぇ。って、そんなことどうでもいい…!?

悠長に写真など撮っていたら、発車2分前にして衝撃的事実が発覚!!　それは駅員さんのアナウンスから判明しました。

「倉吉行きの特急スーパーはくと3号は、車内販売がありません。」

「えっ、えぇ～～～っ!!」

これから3時間半もあるのに、朝ご飯もろくに食べてないのに、お昼まで飲まず食わずぅ!!
これじゃあまさに軟禁状態。駅員さん、もっと早く言ってほしかった(ToT)

そして弁当を買うこともできず、列車は定刻の8時52分に京都を発車。ドタバタの出発でしたが、それぞれの思いを乗せ、一路倉吉へ向けて走り始めました。

このHOT7000系は、先頭車運転台からの景色が各車内のテレビにて放映されています。画像は極めて鮮明で迫力があり、まさにリアル「電車でGO」状態。人身事故がないことを祈るばかりです…。

私たち家族の故郷、東淀川をあっという間に通過し新大阪に到着しました。車内がガラガラなのをいいことに、「神崎川やぁ!!」「この歩道橋そのまんまやな!!」などと大騒ぎしておりました(^_^;)

新大阪停車中をパチリ。運転台が無意味に広い気がします…

姉と相談の結果、次の大阪駅2分停車を利用して、飲み物・食べ物の調達を決行することに!!　そして、ダッシュで駆け込んだキオスクでは、おっさんも我々が超急いでいることをわかってくれたのか、ものすごく手際よくコーヒーやらサンドイッチやらを売ってくれました。ありがと～～!!

明石海峡を見ながら、キオスクのおかげでありつけたサンドイッチを食べていると、JR西日本と智頭急行の境界駅「上郡」へ、定刻の10時46分に到着しました。

ここで乗務員さんが、JR西日本から智頭急行の社員さんに代わります。ちなみにJR西日本の車掌さんは「中田ボタン」似、そして新しく乗務する智頭急行の車掌さんは「波田陽区」似でした。曲者どうし!?の交代にちょっとウケた(^_^;)

さて、ここ上郡からは自慢の「制御付自然振子方式」を作動させての高速運転開始です。1994年12月開業の高規格路線ですので、そんなに急カーブもないのですが、さすがに130km/hで振子運転をされるとキモチワルイ(ToT)

智頭から再びJR西日本に乗り入れ、因美線を鳥取へ向けて走るのですが、今度は貧弱な線路でしかも急カーブの連続。振子は作用しないものの、100km/hぐらいで飛ばすので結構スリル満点(^_^;)

途中の用瀬で「スーパーはくと6号」と交換の運転停車です。しかし、相手方が6分ほど遅れていたので車内でずーっと待ちぼうけ…

そして定刻より6分遅れの12時35分に、久しぶりの鳥取県は倉吉に到着しました。自宅から7時間でここまで来れるんですね。
どーでもいいですが、連結器がまっすぐになっていないのは何故!?

思えば1984年の12月30日に、倉吉から寝台特急「出雲」で旅立つ姉と僕を、たくさんの友達が集まって泣きながら見送ってくれたのが、昨日のことのように思い出されました。

なぁ～んて、ちょっとセンチメンタルになりながら倉吉駅に降り立ち、お昼ご飯を食べようと、お店を探しましたが…うん!?　ない。お店が、ないっ!!
お正月だからということを差し引いても、とにかく店がないです(ToT)　そしてウロウロすること約15分。駅改札を出て右手にある「セブンス・カフェ」をやっとの思いで発見。失礼ですが「食べられればいいやぁ…」ぐらいの感覚で入りましたが、何とここのイチオシメニュー「打吹カレー」は、見た目のインパクトもさることながら、味もまろやかでメチャメチャおいしかった!!　店内を埋め尽くすたくさんのフィギュアと、店員さんのコスプレも見物デス。
　☆セブンス・カフェ　鳥取県倉吉市上井213-4　あっぷるビル1階
　　　　　　　　　　　　　0858(27)0307

おなかもいっぱいになり、いよいよ最終目的地の関金へ向けて、タクシーに乗り込んだのでした。

　　～1月3日　終わり～